| [replyview] 作为世界第二大皮卡车生产国，泰国的皮卡车预计在未来三年里产量将会翻番，成为东南亚快速发展经济的晴雨表。 如今，在泰国拥挤的马路上每三辆新车中就有两辆是载重量一吨的皮卡车。产业分析家及***认为，当地销售及出口数量的迅速增长将使泰国的皮卡车年产量从目前的36万辆增加到2006年的70万辆。和2002年同期相比，2003年前5个月里，皮卡车的国内销售增加了31.6％，这是在2002年销量已较前年提高了43.1％的基础上取得的。 泰国是世界上仅次于美国的第二大皮卡车生产国，已成为如丰田，五十铃，三菱，福特，通用等世界***品牌的地区生产制造中心。其中丰田，五十铃和三菱在去年已经正式宣布将泰国作为他们的全球卡车生产***。丰田汽车公司计划投资7.2亿美元，将其在泰国的皮卡车和多用途车产量翻番，到2004年中期达到年产20万辆左右，其中一半用于出口。
泰国汽车协会会长瓦勒普.塔西里预测，泰国制造的皮卡车出口将从2002年的12.5万辆增加到2006年的30万辆左右，其中大部分将销往澳大利亚和欧洲。 2002年，泰国原已拥挤不堪的道路上新增了241,266辆皮卡车，这相当于每天新增加670辆，占当年新增车辆总数的65％。 在泰国，由于对商务车的税收照顾，过去10年里汽车销售公司卖出车辆总数的2/3是一吨卡车。汽车资源亚洲有限公司的一位人士说：”皮卡车伴着泰国乡村的人们成长，已经成为他们生活的一部分。对皮卡车实行税收优惠是***长期落实帮助农民政策的结果。”在泰国，购买皮卡车只需缴纳3-18％的消费税，而载客汽车的消费税则高达35-48％。 97-98年的亚洲金融危机在东南亚地区造成了普遍的经济衰退，泰国的汽车工业却具有讽刺意味地成为受益者。正当全球的汽车制造商在泰国建立起规模巨大的装配工厂时，金融危机冲击了汽车工业，迫使其转向出口海外求生存。泰国投资促进委员会的一位官员说，”危机看起来给汽车工业带来了福音，工厂建设的过度扩大造成生产能力过剩，为了能充分利用其生产能力，不得不想办法扩大出口。这种情况使泰国的汽车出口产业发展起来。”
在1998年金融危机***严重的时候，泰国的汽车制造厂的生产只能达到其年设计总装配能力110万辆的17％。到了2002年，随着经济的复苏，生产能力已经达到55％，并还在继续回升。尽管如此，泰国要想赶上美国轻卡和皮卡的国内销量，还有好长一段路要走。到今年5月，美国的轻卡和皮卡销量增长了9.9％，达到765万辆，占所有车辆销售的47.6％。
（居报春执笔） [/replyview]
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发帖时间 - 2003/12/26 11:39:00