1楼 wareland7
等级:小学生
发帖数:22
回帖数:31
|  发帖时间 - 2012/4/20 14:07:28
| 目前，国内对于汽车零部件征收17%的增值税，增加汽车零部件的总成本，迫使国内的零部件公司向外扩张。在政策优惠的保障下，在这场世界范围内以汽车零部件为核心的“价格战”中，国产汽车零部件产品大获全胜，从而实现了自2000年以来，中国汽车零部件出口900%的高速增长。
当前，中国市场上有共4712家行业规模以上的汽车零部件生产企业，实现工业总产值5506亿元，销售收入为5341亿元，利润总额为358亿元，销售利润率为6.7%.2005年，是中国汽车零部件行业出口“发力”的一年，出口额从106亿美元激增至158亿美元，2007年1～8月份达到122亿美元，同比增长30.4%.2010年1—9月份，中国汽车零部件行业出口额增至298亿美元，同比增长48%.2011年1—11月份，其出口额更是高达472.33亿美元之多，同比增长28.94%.其中，出口比例***的是行驶系统零部件，占出口总额的42.28%，而在行驶系统零部件中，轮胎的出口总额占到该项出口总额的67.7%.
导致中国汽车零部件价格上升的首要原因在于国民收入增加。因此，工人工资水平也随之上升，进而使得中国代工工厂的成本升高，对出口产品的价格产生了影响。
目前，中国出口的低端汽车零部件正扮演着美国汽车高收入低消费基石的角色。在中国出口的汽车零部件产品中，2011年，美国从中国进口的钢制车轮价值达8400万美元，在美国当年的车轮交易中占了很大比例。如果换算成相同数量的钢制车轮，其价格增加的百分比是否能够维持在国民的可接受范围内？
如果美国对中国出口到美国的汽车零部件实施征税，这种惩罚性关税在中国的执行，将导致中国车轮公司将这种附加成本累计到终端产品上，并***终转嫁到汽车厂商身上。
当前，美国工人的时薪和中国工人的日薪水平差不多，美国若只是进行简单的抵制，将造成美国国内汽车价格的全面上涨，***终蒙受损失的是消费者。如此的终端产品价格走向，应该也不会是美国***和国民所希望看到的结果。
在双边贸易中，摩擦不利于产业的发展和进步，即使贸易双方在贸易中都有自己的“如意算盘”，但为了实现双方利益***化，在矛盾凸显之时做出“杀敌自损”的决定是不明智的。
汽车配件业格局是经济全球化发展带来的国际产业结构调整的结果，是大规模、***广泛的国际分工合作的必然产物。进口物美价廉的汽车配件产品符合美国消费者利益，有利于缓解通货膨胀，是美国经济发展和产业结构调整的必要补充。此外，日益密切的中美经贸关系也为美国创造了大量就业机会。
http://www(dot)tianjinqp(dot)com
------------------
...
| |
跨国外贸论坛
【返回跨国外贸论坛首页】 收藏本论坛 热门专题 热门帖子 
.
外贸新闻 -> 汽车配件业格局带来的国际产业结构调整
您是本帖的第 1185 个阅读者
