1楼 wareland7
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|  发帖时间 - 2012/4/17 14:05:21
| 天锦汽车配件网表示，北京去年底推行车市限购后，业内多将潜在追随者定位在东部沿海地区，“因此贵阳的做法出乎很多人意料”。一方面是汽车产业的平稳健康发展，一方面是人们日益增长的物质文化需求与城市规划和管理之间的矛盾，如何平衡与协调，不仅关系到一个城市的交通问题，也关系到整个社会的发展和人民的满意度问题，是否限购，每个决策者都必须慎之又慎。
这样突然的消息会让很多人感到未来不可控。“如果没有稳定的预期，很多大中城市的消费者都要考虑提早购车，这更不利于道路拥堵的缓解。”这种担心并不是杞人忧天。在很多地方，因为害怕未知的调控政策，很多消费者不得不选择提前购买汽车。
引发其他城市的“效仿”，是北京实施限购政策之后很多行业人士***为担心的事情。此后很长一段时间，广州、深圳、重庆和杭州等拥堵城市纷纷放出治堵“风声”，但在舆论的巨大压力下，这些城市都没有贸然采取行动。
如何在满足人们日益增长的物质、生活需求的同时，实现城市的可持续发展，是很多城市管理者必须面临的一大挑战。在贵阳实施摇号限购政策之前，北京刚好迎来治堵新政的“半年考”。6月中下旬，北京市交通委员会官网发起“交通缓堵民意调查”，涉及两个方面：一是交通拥堵状况是否有所缓解，二是哪些措施对缓堵***有效。
其中，近八成参与者认为“没有缓解”。认为“购车摇号”措施对缓解拥堵***有效的参与者仅为7%，是几个选项中得票***少的一项。由此可见，即便在北京这样一个拥堵的城市，限购政策也没有得到太多民意的支持。人们在抵触该政策的同时，也顺便抹杀了其带来的积极效应。而根据此前官方公布的监测数据显示，“治堵新政”实施后的***季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与去年同期的2小时15分钟相比减少1小时。
“与北京的情况不同，贵阳是***经济比较落后的地区，贵阳的限购很可能造成***很多较发达城市跟风采取限购措施。”崔东树认为，限购的蔓延趋势很容易扩张，如果不采取相应措施，蔓延后将会很危险。来自***部交通管理局的信息，截至今年6月底，***机动车总保有量达2.17亿辆，私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%。个人汽车拥有率不断提高，私家车作为民众出行的交通工具已经日益普及。
在这种情况下，如果有越来越多的二三线城市跟进，将对汽车消费环境和汽车市场的平稳发展造成严重的影响。中国汽车工业协会一位负责人表示，公交、地铁等基础设施的建设周期长，城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和财务成本。相比之下，“限购令”操作简单、见效又快。“但‘限购令’后遗症较多，一是大幅推高了不用摇号的二手车价格，增加了老百姓的购车成本;二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车，不利于自主品牌和小排量车的成长，不利本土汽车工业和节能减排。”
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外贸新闻 -> 汽车限购令是否能带来平稳健康发展
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