索赔条件
保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持有
人；向保险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；被保险货物在运输过程中遭受
的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。（按照国外的通常做法，人身保险合
同投保人在投保时必须具有保险利益，但在出险时并不要求该保险利益继续存在；财产
保险合同并不要求投保人在投保时就具有保险利益，但要求出险时投保人或被保险人必
须具有保险利益）。

    在国际贸易中，进出口企业在长途运输过程，常会碰到各种自然灾害和意外事故
，引发各种各样的损失;或是碰到一些事故如货物的渗漏、破碎、被盗窃等引来的损
失。如何通过办理国际货物运输保险，将这些不可预测的、随时有可能发生的不定损失
以保险费的方式固定下来呢？

　　某年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，约
定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15.50美元，FOB厦门，合同总值为310000美元，
收到信用证后15天内发货。买方致电卖方，要求代其以***金额110%将货物投保至法国
马赛的一切险。卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其向A保险公
司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市
，目的港为法国马赛。但是，三天后货物自龙岩市运往厦门港的途中，由于发生了意外
，致使10%的货物受损。事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司
提出索赔要求，但遭到拒绝。后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出
索赔，同样遭到拒绝。在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼
，要求保险公司赔偿其损失。法院判决其败诉。

　　本案例是一则国际货物运输保险的纠纷，可以看出如果卖方能够熟知国际货物运输
保险的规则，正确选择和运用国际货物运输保险，那么当风险发生时，通过获得保险公
司的赔偿就能够避免或降低这种损失。
   办理国际货物运输保险时，如何正确选择货物运输保险是专业性较强的工作。投保
时必须综合考虑各方面的因素，才能做到合理、有利，防风险隐患于未然：

　　明确索赔条件

　　在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人承担赔偿责任，必须同时符合下列条件
：保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持
有人；向保险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；被保险货物在运输过程中遭
受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。

　　上述案例中，由于以FOB厦门成交，FOB术语以装运港船舷作为划分买卖双方所承担
风险的界限。即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中
所造成的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括在运输过程中所发生
的损坏或灭失，则由买方承担。 在本案例中，虽然卖方在货物发生意外时，对该保险
标的享有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保险公司所承担
的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港发货人仓库开始，一直到货物
到达保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买方，保险
公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而福建进出口公司即卖方不是保险单的
被保险人或合法持有人，故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的
被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会
受到利益影响，即其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买
方无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。
   那怎样做呢？卖方代买方办保险，货物装船后背书给买方。这样装船前卖方可索赔
，装船后买方可索赔。关于怎么背书，下次再发给你。
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公司簡介

信匯船務有限公司成立於1994年，總部設於香港．由於近年珠江三角洲發展迅速，為了配合廠商的出貨需求，已於深圳市設立了國際貨代公司，並在鹽田自營車隊．專業從事國際航空, 航海貨運業務為主, 綜合倉儲, 貨物監裝, 監卸, 集裝箱裝拆箱,分撥,中轉及相關運輸服務. 經多年不斷努力,公司已擁有一隊具有豐富經驗及精通物流業務的專業人才，良好的行業道德及信譽保証. 我們於世界各地均設有完善的貨運網絡及代理公司，可為貴司的貨物安排門到門的一站式貼身服務．讓閣下安坐家中，就可知悉貨物的具體情況，真正感覺到什麽叫＂高枕無憂”.

我們的服務承諾：客戶至上，服務周全，價格合理.

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總公司:  香港北角英皇250號北角城中心15樓1502A-B室      
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