一、电气安全试验：
1、电池
在短路试验中，电池的短路保护装置出现故障，导致电路烧毁。
电池外壳强度不够，摔裂。
2、控制器
控制器要有电机短路保护和电机堵转保护功能。
3、充电器
选用已经通过CE认证的充电器，否则要按照EN55014-1，EN61000-3-2和EN61000-3-3
做试验，费用增加。 二、EMC电磁兼容性（发射与抗干扰）
1、霍尔元件受电磁的干扰比较大，受干扰后的信号会注入到控制器中，导致控制器向电机发出信号有误，进而发生电机停转，变快或变慢等情况。
2、做好控制器本身的屏蔽，合理布置内部电路，并处理好接地工作；做好连接控制器和电机的电线的屏蔽，选择屏蔽性能较好的电线；做好电机本身的屏蔽工作（如二次浸漆）；
3、电压转换器会在低频段产生很大的干扰，且抗干扰能力很差，如果电动车装有转换器，实验很难通过。
4、整体布线合理。 三、机械部分（EN14764）
1. 车闸
对不同种类的车闸，V-Brake的干态制动性能比较好，湿态制动力偏小，导致干湿态制动性能比小于10：4，不符合标准的要求；
对抱闸，标准要求进行耐热性测试，在2循环5分钟的测试过程中，经常发生闸带断裂的现象。
2. 车把
标准对车把测试要求非常严格，需要经过两个阶段各10万次疲劳测试。在测试过程，经常发生把立管束子螺丝断裂的情况。
另外，若车把立管束子为焊接式，需要***束子不被焊透，形成焊接积瘤，以防止在把横管和束子配合有点接触之嫌疑，疲劳时，造成束子的开裂。
3. 车架
在测试过程中，发生的断裂部位一般在车架下管和车首管焊接过渡区；
除此之外，五通焊接处也常出现开裂现象。折叠车的折叠盒、折叠销部位也有开裂的现象发生。
4.前叉
在测试时，发生过多次测试失效的例子。
例如，静强度测试，一般的轻快车刚性前叉的在900N,山地车的1200N一般会屈服,也就是发生不可逆转的塑性变形,用1000N\1500N压确实不容易合格.
有的厂家采用CRMO管做前叉1.2mm壁厚时,也不能满足EN14766的要求。
如需详细测试信息，欢迎前来咨询。
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发帖时间 - 2009/9/3 11:49:17