一. 交货时间 国际贸易中常用的FOB、CIF、CFR三种贸易术语都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运 ”等同。但要注意发生的例外情况。 1. 确定交货时间的方法 (1)规定在某月内装运 (2)规定在某月月底前装运 (3)规定在某月某日前装运 (4)规定在某几个连续月内装运 (5)规定在收到信用证或货款后若干时间内装运 (6)规定在合同签约后立即装运（“即期装运”或“尽快装运”） 2. 规定合同的交货时间应考虑的因素 (1)货源因素：即货源是否可满***货时间。 (2)运输因素：货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运。 (3)市场情况：有些货物的市场情况是随季节（或时间）变化的，应予注意。 (4)商品情况：商品的防潮防热等特点应考虑季节、航线地理等因素。 二. 港口条款 装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。 目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。 应注意：
1．不能接受我国***不允许进行贸易的***或地区的港口为目的港。
2．对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。 因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别。
3．货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装 运。 4．目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。
5．对内陆***的贸易，一般应选择距离该国***近的、能够安排船舶的港口为目的港。除作联运承运 人能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。 6．目的港港口名称重名问题。世界各国港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个 ***有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。 7．目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此， 有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费***的港口为基础，选择港必须以同一航线的 班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价；“选择港”的数目一般不超过3个。采用 选择港时，买方必须在轮船驶抵***个“选择港”前，按船公司规定的时间，将***后确定的卸货目的港通知 该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。 三. 分批装运与转运 分批装运和转运，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转运，往往是出口销售合同中交货 条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就明确，采用国际多式联合运输时，则必须允许转运。一般来 说，允许分批和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外）。根据国际商会《跟单信用证统 一惯例》规定，除非信用证作相反规定，否则可准许分批装运和转运。但销售合同中如对分批和转运不 作规定，按国外法律，则不等于可以分批装运和转运。因此，为了避免不必要的争议，除非买方坚持， 原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与 装运时间结合起来订立。 四. 货运单据 出口合同中的单证条款，一般只规定卖方提交单证的名称，有的还规定各种单证的份数，个别的还 规定各类单证的具体内容和要求。
例如： 单证：卖方提交下列单证向银行议付：
(1)全套清洁已装船提单；
(2)***三份；
(3)中国商品检验局出具的品质检验***和重设检验***；
(4)保险单。
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发帖时间 - 2006/1/11 15:35:54